Etapele prepararii unei masini de raliu
Operatiunile realizate pe parcursul pregatirii unei masini de competitie acopera intreaga gama de componente si subansamble (ramforsare caroserie, management electronic motor, reglare suspensii si transmisii etc.).
Transformarea unui automobil de serie intr-unul de raliu porneste de la masina destinata publicului larg care este modificata in conformitate cu omologarile inidividuale FIA, corespunzatoare grupei de concurs.
In functie de cerintele clientilor, orice marca sau model de autovehicul poate fi pregatit in conformitate cu specificatiile corespunzatoare uneia din grupele omologate FIA sau numai in conformitate cu specificatiile clientului.
Va prezentam mai jos principalele etape ale prepararii unei masini de raliu. Accesand linkul de la sfarsitul acestui articol veti putea urmari imagini video din timpul recarosarii unui Mitsubishi Evo IX, recarosarea reprezentand doar o parte din operatiunile implicate de prepararea unui automobil de raliu.
Pasul I: DEZASAMBLAREA AUTOMOBILULUI
Dezasamblarea automobilului in subansamble se face pana la nivelul caroseriei propiu-zise. Caroseria este elementul de sustinere a tuturor subansamblelor ce compun un automobil, fara nici un element conex. Fiecare componenta urmeaza a fi modificata sau inlocuita conform necesitatilor. (de exemplu: motorul urmeaza a fi modificat, amortizoarele inlocuite cu cele de competitie, elementele elastice ale suspensiei inlocuite cu unele dure, componentele transmisiei modificate etc.)
PASUL II : CURATAREA CAROSERIEI
Urmeaza curatarea suprafetei metalice a caroseriei in vederea aplicarii punctelor de sudura suplimentare. Acest lucru este necesar pentru ranforsarea suplimentara a elementelor ce compun caroseria si pentru aplicarea prin sudare a celorlalte elementele, specifice unei masini de raliu. In aceasta faza se elimina si elementele care nu sunt utile pentru functionalitatea sau securitatea masinii, cu scopul de a obtine o greutate cat mai mica, pentru o dinamica optima.
PASUL III : MONTAREA ROLL-BARULUI SI RANFORSAREA CAROSERIEI
Montarea Roll-bar-ului are o dubla importanta intrucat acesta reprezinta practic o « cusca » de protectie a echipajului, dar in aceeasi masura roll-bar-ul este si un element de intarire (rigidizare) a caroseriei. Ranforsarea caroseriei prin aplicarea sudurilor si pieselor specifice reprezinta o operatiune importanta atat pentru securizarea masinii cat si pentru cresterea rezistentei acesteia in vederea utilizarii specifice raliurilor, in special celor de pamant, unde solicitarile mecanice asupra caroseriei sunt majore.
PASUL IV : TRATAREA /GRUNDUIREA CAROSERIEI
Pentru protejarea caroseriei impotriva coroziunii, se realizeaza tratarea (izolarea) imbinarilor dintre elementele acesteia, cu efect de protejare impotriva factorilor de mediu.
PASUL V : VOPSIREA CAROSERIEI
Vopsirea caroseriei este operatiunea finala la care sunt supuse atat caroseria cat si roll-barul, aceasta operatiune fiind la fel de importanta ca si cele precedente. Alegerea culorii finale este foarte importanta in vederea scoaterii in evidenta, in decursul timpului, a eventualelor fisuri si defecte in urma utilizarii specifice.
PASUL VI : MODIFICAREA COMPONENTELOR
Datorita destinatiei automobilului de raliu, este necesara transformarea sau inlocuirea tuturor componentelor permise de regulamente, astfel incat performanta sa fie maxima.
Se modifica sau se inlocuiesc:
• motorul;
• cutia de viteze, ambreiajul, celelalte elemente alte transmisiei (planetare, diferentiale, cardan);
• elementele suspensiei (roti, amortizoare, arcuri, bucsi, brate etc.);
• elemente ale directiei (volan, caseta de directie, bielete, se elimina pompa servo etc.);
• gestiunea electronica a motorului si transmisiei;
• elementele sistemului de franare (pompa, discuri, etrieri, placute, frana de mana, conducte);
• elemente ale sistemului de alimentare (rezervor, pompe, conducte etc.).
Se monteaza elementele de securitate obligatorii (scaune, centuri, stingatoare) precum si cele necesare in timpul competitiei (interfon, trip-master, indicatoare si afisaje informatii, sistem aerisire in plafon etc.).
PASUL VII : ASAMBLAREA AUTOMOBILULUI
Urmeaza asamblarea automobilului intr-un tot unitar cu subansamblele de serie si subansamble specifice modificate sau inlocuite (detaliate la descrierea pasului VI), in conformitate cu regulamentele FIA in vigoare pentru grupa respectiva.
Asamblarea autovehiculului se face pe subansamble: echipament interior de securitate, echipamentul de bord, instalatii electrice, sistemul de management al motorului (ECU), motorul, transmisia, trenul de rulare, suspensia, rotile de concurs etc.
PASUL VIII : REGLAJE, VERIFICARI FINALE SI TESTARE
Ultima operatiune cuprinde reglaje si verificari finale, in vedere atingerii parametrilor optimi necesari fiecarei curse. In functie de specificul probei (suprafata de rulare, nivel de dificultate, stil de pilotaj), fiecare subansamblu trebuie reglat la nivel optim acestor cerinte.
Inaintea utilizarii in competitii automobilul se testeaza de catre pilot impreuna cu echipa tehnica pentru a obtine reglajele corespunzatoare si pentru a verifica functionarea intregului ansamblu la parametrii doriti.
Va invitam sa urmariti un montaj video al principalelor operatiuni implicate de RECAROSAREA unui automobil MITSUBISHI EVO IX - masina de concurs a pilotului de raliu Valentin Porcisteanu, in sezonul 2010. Recarosarea s-a realizat la sfarsitul anului 2009, in atelierul de motorsport al COLINA MOTORS.
Mai multe detalii despre masinile preparate de Colina Motors si despre celelalte servicii specifice de motorsport aflati in pagina Servicii Motorsport.
